1975년 전복에 대한 신속한 대응으로 생태학적 재앙을 예방했습니다.

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FreightWaves Classics는 Old Dominion Freight Line — Helping the World Keep Promises의 후원을 받습니다. 여기에서 자세히 알아보세요.

American Shipper 1975년 2월호의 이번 판에서 FreightWaves는 잠재적인 재난 사건에 대한 이야기를 전하는 기사를 공유합니다. 빠른 청소 대응으로 인상적인 시간 내에 항구가 열렸고 생태계에 큰 피해를 줄 수 있는 지역을 구할 수 있었습니다.

1월 11일 토요일 저녁 약 7시 30분, Great Lakes Dredge and Dock Company의 Dredge "Caribbean"이 내부 폭발을 겪고 전복되어 Dodge Island 맞은편 마이애미 항구로 향하는 주요 해운 수로에서 침몰했습니다. 준설선은 침몰 당시 3,600배럴의 기름을 실고 있었고, 이는 비스케인만에 대규모 기름 유출을 위협했습니다.

항구 부선장이자 마이애미의 석유 오염 통제 책임자인 해안경비대 존 뉴(John Neu) 중위는 몇 분 안에 통보를 받았습니다. 모든 배송에 대한 항구를 닫으라는 말이 번쩍였습니다. 비상 병력이 출동했습니다.

Neu가 현장에 도착했을 때 항구 입구의 Fisher Island에서 터미널을 운영하는 Belcher Oil Co.의 직원은 이미 도착하여 준설선 주변에 1,000피트, 33인치 붐을 배치하고 있었습니다.

노르웨이 캐리비안 라인(Norwegian Caribbean Line)의 크루즈선 M/S 스타워드호(M/S Starward)는 사고 당시 항해를 준비 중이었으며 밤새 항구에 갇혀 있었습니다. 배는 출발이 허용되었지만, 결정이 내려졌을 때 배들이 한쪽을 지나갈 수 있는 수로는 여전히 깨끗했습니다.

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마이애미 항의 부국장인 카르멘 루네타는 침몰한 준설선이 항구 운영에 영향을 미칠 것이라고는 예상하지 못했다고 말했다. "누군가 나에게 준설선이 항구에 가라앉을 것이라고 말하고 어디에 놓느냐고 묻는다면, 나는 그것을 오대호의 준설선이 내려간 바로 그 지점(항구의 동쪽 끝에서 약 500피트 떨어진 곳에 두라고 말했을 것입니다) 수로 남쪽에 있는 Transit Shed B)."

준설선 인양을 위한 입찰은 1월 15일에 접수되었으며 Great Lakes Dredge 및 Dock 관계자의 연구를 위해 뉴욕으로 보내졌습니다. 인양 작업에는 2~4개월 정도 걸릴 것으로 예상된다. Lunetta는 침몰로 인해 이번 여름에 예정된 36피트 항구 심화 프로젝트의 완료가 지연될 것이라고 생각하지 않았으며 바지선이 갔을 때 접근 수로에서 수로 작업을 수행하기 위해 또 다른 오대호 준설선이 이미 마이애미로 향하고 있다고 말했습니다. 아래에.

Belcher 팀이 배치한 초기 붐은 Belcher와 마이애미 항 유출 청소 위원회에 의해 사고 현장에서 멀지 않은 Dodge Island에 보관되었습니다. 바람으로 인해 초기 배치가 어려워졌고 안전을 위해 두 번째 장벽이 배치되었습니다.

초기 유출이 통제되자마자 Commercial Divers의 사장인 Walter Bird는 준설선에서 발생할 수 있는 모든 누출을 막기 위해 24시간 내내 Great Lakes로 데려왔습니다. Danmark Inc.의 사장인 Harold Daniel은 유출물 청소를 돕기 위해 Great Lakes와 협력했습니다.

일요일 아침 6시 30분이 되자 붐이 고정되었고 다니엘은 석유를 펌핑하기 시작했는데, 그 깊이는 4~6인치 사이라고 말했습니다. 기름은 분당 500~800갤런의 속도로 연료유 바지선으로 펌핑되었으며, 그녀가 내려갈 때 준설선 옆에 있었습니다. Daniel은 진공 원심 펌프가 사용되었다고 말했습니다.