보조 절삭유 펌프

고객이 자신의 차량을 매장으로 가져오면서 히터가 항상 뜨거운 바람을 불어주지는 않는다고 말합니다. 엔진은 과열되지 않고 덕트에서 공기가 나오지만 예전만큼 뜨거워지지는 않습니다. 과거에는 본능적으로 온도 조절 장치나 히터 코어 내부의 막힘을 비난했을 수도 있었습니다. 그러나 실제로는 보조 냉각수 펌프로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

보조 냉각수 펌프(그림 1 )은 일반적으로 엔진 냉각 회로에 연결되지 않습니다. 이는 일반적으로 따뜻한 냉각수를 히터 코어로 순환시키거나 차지 에어 냉각과 같은 추가 냉각 회로 전체에 냉각수를 순환시키는 두 가지 이유 중 하나로 설치됩니다.

이 펌프는 1980년대 메르세데스-벤츠 디젤 차량에 처음 사용되었습니다. 냉각수 흐름을 증가시키는 보조 펌프가 없으면 송풍 팬이 냉각수에서 너무 많은 열을 제거하게 되어 히터 코어가 차가워질 수 있습니다. 이후 Mercedes는 승객의 편안함을 개선하기 위해 더 큰 히터 코어와 함께 일부 가솔린 구동 차량에 이 펌프를 사용하기 시작했습니다.

메르세데스, 아우디, BMW도 시동이 꺼진 후 짧은 시간 동안 차량 실내를 가열하기 위해 이러한 유형의 펌프를 활용했습니다. 이를 통해 연료 탱크를 채우거나 음식을 먹기 위해 정차하는 동안 차량 실내를 따뜻하게 유지합니다. 현대식 차량의 효율성이 향상되고 과도한 열이 덜 발생함에 따라 보조 냉각수 펌프가 점점 더 보편화되고 있습니다.

일부 고급 수입차는 충전 공기 냉각을 위해 별도의 냉각 회로를 활용합니다. BMW는 특히 S55 인라인-6 및 S63 V8을 포함한 여러 엔진에서 이러한 유형의 시스템을 사용합니다.

실제로 S55에는 세 개의 별도 전기 냉각수 펌프가 있습니다. 하나는 터보차저에 냉각수를 공급합니다(그림 2의 #8), 하나는 히터코어에 냉각수를 공급하기 위한 것(그림 2의 #9), 세 번째는 별도의 차지에어 냉각회로를 통해 냉각수를 순환시키는 역할(그림 3의 #4).

작동 매개변수는 제조업체마다 다르므로 일반적인 용어로 설명하겠습니다. 보조 펌프는 지속적으로 작동하지 않을 가능성이 높습니다. 다양한 입력을 기반으로 차체 제어 모듈(BCM)에 의해 제어/조절될 가능성이 높습니다. 여기에는 차량 속도, 엔진 RPM, 냉각수 온도, 실내 온도 조절 요청 온도, 블렌드 도어 위치, 팬 속도, 내부 및 외부 온도, 배터리 전압, 재순환 플랩 위치, 보안 모듈 입력 등이 포함될 수 있습니다.

보조 펌프는 점화가 차단된 후 2~15분 동안 터보차저의 중앙 섹션을 통해 엔진 냉각수를 순환시키는 데 사용될 수도 있습니다. 순환하는 냉각수는 터보차저를 냉각시키는 데 도움이 됩니다. 펌프의 작동 시간과 속도는 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 대부분의 시스템은 헤드, 블록, 라디에이터에 장착된 센서를 사용하여 엔진의 냉각수 온도를 확인합니다. 충분한 온도 강하가 측정되면 펌프가 차단됩니다. 일부 시스템은 또한 키를 점화 장치에서 제거하기 전에 이전에 계산된 부하 및 스로틀 위치를 확인하여 펌프 작동 시간을 결정합니다.

그렇다면 이 펌프를 어떻게 테스트합니까? 작업에 가장 적합한 도구는 양방향 제어가 가능한 스캔 도구입니다. 이를 통해 명령으로 펌프를 켜고 끄면서 냉각수가 설계대로 순환하고 있는지 확인할 수 있습니다.

차량 제조업체는 펌프를 활성화할 수 있는 별도의 절차를 가지고 있을 수 있습니다. 예를 들어, N54 구동 BMW 3 시리즈에서 다음 절차에 따라 전기 냉각수 펌프가 활성화됩니다.

점화 ON, 엔진 OFF. 가속 페달을 바닥에 10-12초 동안 유지하십시오. 전기 냉각수 펌프가 활성화된 후 약 12분 동안 켜졌다 꺼졌다를 반복합니다. 이는 이러한 차량의 냉각 회로에서 공기를 빼야 할 때마다 유용한 방법이지만 먼저 확장 탱크의 공기 빼기 나사를 여는 것을 잊지 마십시오.

많은 경우 보조 펌프 고장으로 인해 엔진이 과열되지는 않습니다. 대신, 고객은 특히 저속에서나 유휴 상태에서 히터가 생각만큼 뜨거운 공기를 불어넣지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.